Материал помещен в архив

ОРГАНИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ КАК ФАКТОР ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ

1. Введение

2. Выбор варианта транспорта

3. Грузопотоки и грузооборот

4. Расчет количества транспортных средств

5. Организация и планирование перевозок

6. Терминальные перевозки

7. Транспортные тарифы

Введение

Прежде всего, уточним понятие «транспортировка грузов», под которым обычно понимают изменение местонахождения товарно-материальных ценностей при помощи транспортных средств. Транспортировка является частью логистического процесса и относится к сфере производства материальных услуг.

По месту назначения транспортировки грузов различают внешнюю (в логистических каналах снабжения - сбыт) и внутреннюю (внутрипроизводственную) транспортировку. Оба вида транспортировки взаимосвязаны между собой и образуют транспортную систему организации.

В настоящее время в организации эффективной деятельности транспортировке принадлежит ключевая роль, что объясняется большим удельным весом транспортных расходов в логистических издержках, которые составляют до 50 % от суммы общих затрат на логистику.

Сферой транспортной логистики является управление материальным потоком в процессе транспортировки и организация транспортирования грузов.

Организация транспортной логистики на предприятии позволяет решать следующие задачи:

• создать транспортную систему;

• осуществлять совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта (в случае смешанных перевозок);

• обеспечить технологическое единство транспортно-складского процесса;

• выбрать наиболее эффективный способ транспортировки и транспортное средство;

• определить рациональные маршруты доставки;

• оптимизировать транспортные расходы.

Выбор варианта транспорта

Решение логистической задачи по выбору варианта транспортировки заключается в определении исполнителей основных и сопутствующих перевозке операций. В связи с этим решение можно разделить на два этапа:

• выбор вида транспорта;

• выбор конкретного перевозчика на рынке транспортных услуг.

Выбор вида транспорта осуществляется во взаимной связи с другими задачами логистики, такими как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др. Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, является информация о характерных особенностях различных видов транспорта.

Обычно транспортировка грузов осуществляется следующими видами транспорта:

• железнодорожным;

• автомобильным;

• воздушным;

• морским;

• внутренним водным (речным);

• трубопроводным.

Сравнительные логистические характеристики основных видов транспорта представлены в таблице 1.

Выделяют шесть основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта:

• время доставки;

• частота отправлений груза;

• надежность соблюдения графика доставки;

• способность перевозить разные грузы;

• способность доставить груз в любую точку территории;

• стоимость перевозки.

Анализ значимости этих факторов показывает, что при выборе транспортного средства, в первую очередь, принимают во внимание следующие:

• надежность соблюдения графика доставки;

• время доставки;

• стоимость перевозки.

Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами.

В рыночных условиях выбор вида транспорта часто осуществляется по критериям предпочтения, представленных в таблице 2.

Примечание. А - автомобильный транспорт; Ж - железнодорожный транспорт; В_д - водный транспорт; В_з - воздушный транспорт; Т - трубопроводный транспорт. Суммарный критерий - число занятых мест по всем вышеуказанным показателям.

Таким образом, отправитель, заинтересованный в скорой доставке, делает выбор между воздушным и автомобильным транспортом, а стремящийся минимизировать стоимость перевозки - между водным и трубопроводным (при наличии такой возможности).

Пример По критериям «доступность обслуживаемой клиентуры», «время доставки» и «стоимость перевозки» предпочтение целесообразно отдать автомобильному транспорту с суммарным критерием 7 против 8 у железнодорожного; в таблице 2 этот пример выделен жирным шрифтом.

Выбор конкретного перевозчика на рынке транспортных услуг, являющийся вторым этапом нашего решения, можно осуществить, например, методом рейтинговой оценки перевозчиков. Для этого логистический менеджер транспортно-экспедиторской организации, изучив условия, критерии и ограничения, установленные заказчиком перевозки, проводит анализ рынка транспортных услуг. Основные критерии предварительного отбора перевозчиков приведены в таблице 3. Каждому критерию присвоен ранг значимости.

Задача сводится к определению суммарного рейтинга по каждому перевозчику. Алгоритм решения - схема.

Пример Логистический менеджер в качестве критериев отбора принял (см. таблицу 4): Таблица 4   Выбор критериев логистическим менеджером   Критерий Ранг Надежность своевременной доставки 1 Затраты на перевозку 2 Финансовая стабильность перевозчика 5 Обеспечение сохранности груза 9 Возможность отслеживания движения отправок 12   Анализ рынка транспортных услуг позволил установить трех перевозчиков, соответствующих логистическим требованиям к транспортировке груза. Уровень этого соответствия оценивался независимыми экспертами по 3-балльной системе: 1 - «хорошо», 2 - «удовлетворительно», 3 - «плохо». Суммарный рейтинг перевозчика по каждому критерию был определен с учетом рангов и весовых коэффициентов. Результаты расчетов представлены в таблице 5. Таблица 5   Рейтинговая оценка и выбор перевозчика   Критерий Ранг Вес Перевозчик I II III оцен-ка рейтинг (2 х 3 х x 4) оцен-ка рейтинг (2 х 3 х x 6) оцен-ка рейтинг (2 х 3 х x 8) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Надежность своевременной доставки 1 5 (5/1) 3 15 1 5 2 10 Затраты на перевозку 2 2,5 (5/2) 1 5 2 10 3 15 Финансовая стабильность перевозчика 5 1 (5/5) 1 5 3 15 2 10 Обеспечение сохранности груза 9 0,55 (5/9) 3 14,55 2 9,9 2 9,9 Возможность отслеживания движения отправок 12 0,42 (5/12) 2 10,08 2 10,08 1 5,04 Суммарный рейтинг 10 49,93 10 49,98 10 49,94   Таким образом, с точки зрения экспертов сумма баллов у всех перевозчиков одинаковая (10 баллов), но, принимая во внимание ранг критерия с весовым коэффициентом, целесообразно выбрать перевозчика I, имеющего максимальный рейтинг.

Грузопотоки и грузооборот

Формы организации внутренних перевозок зависят от мощности грузопотоков и объема грузооборота.

Под грузопотоком понимается объем перевозок грузов в определенном направлении или через данный пункт за определенный отрезок времени. Грузопотоки разделяются на внешние и внутренние. Внешние грузопотоки характеризуют объем прибывающих в организацию грузов (грузовые потоки прибытия) и объем отправляемых грузов (грузовые потоки отправления). Внутренние грузопотоки - это количество грузов, перемещаемых между подразделениями организации. Мощность грузопотоков на внутризаводском транспорте измеряется в тоннах (иногда в тонно-километрах) в единицу времени.

Грузооборот - основной экономический показатель продукции транспорта, характеризующий суммарный вес грузов, перевезенных организацией за расчетный период. Расчет грузооборота оформляется в виде шахматной ведомости (см. таблицу 6).

Планово-экономические расчеты во внутризаводском планировании транспортировок производятся на базе наибольшего суточного грузооборота (Q_сут) с учетом неравномерности поступления и отправления грузов по формуле (1):

где Q_г - годовой грузооборот (по расчету из шахматной ведомости), т;

Д - число рабочих дней в году;

К_н - коэффициент неравномерности перевозок (обычно находится в интервале от 1,1 до 3,0).

Грузопотоки оформляются в виде эпюр и схем. Эпюры характеризуют общее перемещение грузов на предприятии, напряженность грузопотоков, их направление. Они также помогают выявить нерациональные встречные перевозки, т.е. перевозки одинакового груза во встречных направлениях. Построение эпюры начинается с грузопотока, следующего в наиболее удаленный от отправителя пункт (в нашем случае вначале откладывается количество груза, следующего из А в Г, затем из Б в Г и т.д.).

Расчет количества транспортных средств

Количество транспортных средств (К_тс) определяется исходя из объема перевозок и часовой производительности транспортного средства по формуле (2):

где Q - грузооборот за расчетный период, т;

К_н - коэффициент неравномерности перевозок;

q - часовая производительность транспортного средства в течение расчетного периода, ч;

F - эффективный фонд времени работы транспорта, ч.

Часовая производительность транспортного средства q_ч определяется по формуле (3):

где q_н - номинальная грузоподъемность транспортного средства, т;

К_гр - коэффициент использования грузоподъемности транспортного средства;

Т_тр - транспортный цикл, характеризующий затраты времени на погрузку, разгрузку, пробег транспортного средства по маршруту (туда и обратно), мин.

Организация и планирование перевозок

Организация работы внутреннего транспорта включает выбор системы планирования перевозок, осуществление соответствующих подготовительных работ, установление определенного порядка работы транспортных средств и выполнение погрузочно-разгрузочных работ.

В настоящее время организации применяют две разновидности системы планирования перевозок: по стандартным расстояниям и по заявкам. Первая разновидность применяется при достаточно мощных и стабильных грузопотоках, вторая - при эпизодической потребности в транспортных средствах. При работе транспорта по стандартным расстояниям выявляются рациональные маршруты, разрабатываются стандартные графики движения транспортных средств, определяются порядок выполнения погрузо-разгрузочных работ, техническое оснащение мест погрузки и выгрузки.

Для перевозки грузов применяются следующие виды маршрутов:

• маятниковые;

• веерные;

• кольцевые.

При маятниковом маршруте транспортное средство осуществляет перевозку грузов между двумя определенными пунктами. При веерном - перевозка грузов осуществляется из нескольких пунктов в один или из одного пункта в несколько других. При последовательном обслуживании транспортным средством в течение цикла нескольких пунктов отправления и получения грузов применяется кольцевой маршрут. Выбор того или иного маршрута обосновывается экономическими расчетами.

Графиком работы транспортных средств определяется порядок выполнения погрузо-разгрузочных работ.

При разработке графика работы транспортных средств предусматривают выполнение подготовительных работ: порядок обеспечения тарой; оснащение пунктов приемки и отправления грузов средствами механизации, закрепление за маршрутами транспортных средств и водителей.

Организация перевозок состоит из трех элементов:

• технико-экономическое планирование;

• календарное планирование;

• оперативное руководство.

Технико-экономическое планирование заключается в составлении календарных годовых или квартальных планов перевозок. Эти планы включают в себя производственную программу (план перевозок), грузооборот, объем погрузо-разгрузочных работ, потребное количество транспортных средств и механизмов, численность транспортных рабочих и другие данные, характеризующие работу транспорта в планируемом периоде.

Календарные планы перевозок составляются на более короткие периоды: смену, сутки, месяц. Они охватывают погрузочно-разгрузочные работы, ремонт транспортных средств и путей сообщения. Основным оперативным плановым документом является расписание движения транспортных средств.

Оперативное руководство ходом транспортных работ, контроль за соблюдением расписаний движения транспортных средств и сменно-суточных планов осуществляет диспетчерская служба транспортного хозяйства. Она же организует выполнение плановых работ. Оперативный учет ведется на основе суточных рапортов о работе транспортных подразделений.

Терминальные перевозки

Перевозка грузов, организуемая и осуществляемая через терминалы, называется терминальной перевозкой. В роли организаторов терминальных перевозок выступают, как правило, транспортно-экспедиционные предприятия, использующие универсальные или специализированные терминалы и терминальные комплексы.

Грузовой терминал - специальный комплекс организационно взаимосвязанных сооружений, персонала и технических устройств, предназначенных для выполнения логистических операций, связанных с приемом, погрузкой-разгрузкой, хранением, сортировкой, грузопереработкой различных партий грузов, а также коммерческо-информационным обслуживанием грузополучателей, перевозчиков и других логистических посредников.

Универсальные терминалы представляют собой группу складов с дистрибутивным центром. Основными функциями этих терминалов являются:

• маркетинговые исследования рынка транспортно-логистического сервиса;

• оформление договоров с клиентами, прием и обработка заявок;

• сбор и развоз грузов;

• краткосрочное хранение;

• консолидация, разукрупнение, сортировка, комплектация и другие операции грузопереработки;

• информационно-компьютерная поддержка сервисных услуг терминала.

В последние годы на крупных терминалах осуществляются операции длительного хранения и таможенной обработки («очистки») грузов.

Специализированные терминалы осуществляют операции транспортно-логистического сервиса для определенного вида или ассортимента грузов, например, скоропортящихся, продовольственных, медикаментов и т.п. Специализация грузовых терминалов позволяет лучше учесть требования клиентов к перевозке, хранению и переработке грузов.

Технологический процесс терминальной транспортировки состоит из трех основных этапов:

• завоз грузов на терминал и развоз их с терминала;

• грузопереработка на терминале;

• линейная перевозка грузов между терминалами отправления и назначения.

Транспортные тарифы

Расчеты за услуги, оказываемые транспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов. Тарифы включают в себя:

• плату, взыскиваемую за перевозку грузов;

• сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;

• правила исчисления плат и сборов.

Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должно обеспечивать:

• транспортной организации - возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли;

• покупателю транспортных услуг - возможность покрытия транспортных расходов.

На различных видах транспорта системы тарифов имеют свои особенности.

На железнодорожном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют общие, исключительные, льготные и местные тарифы.

Общие тарифы - это основной вид тарифов. С их помощью определяется стоимость перевозки основной массы грузов.

Исключительные тарифы - тарифы, которые устанавливаются с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Эти тарифы могут быть повышенными или пониженными.

Льготные тарифы применяются при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для самих железных дорог. Местные тарифы включают в себя размеры плат за перевозку грузов и ставки различных сборов, действующие в пределах данной железной дороги.

На автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют следующие виды тарифов:

• сдельные тарифы на перевозку грузов;

• тарифы на повременное пользование грузовыми автомобилями;

• тарифы за перегон подвижного состава;

• договорные тарифы и др.

На стоимость перевозки автомобильным транспортом оказывают влияние такие факторы, как расстояние перевозки, масса и объемный вес груза, грузоподъемность и тип автомобиля, время использования автомобиля и др.

На речном транспорте тарифы на перевозки грузов, сборы за перегрузочные работы и другие связанные с перевозками услуги, определяются пароходствами с учетом конъюнктуры рынка.

17.01.2014

Ирина Насонова, кандидат экономических наук, доцент