Материал помещен в архив

ПОРЯДОК ФОРМИРОВАНИЯ ТАРИФОВ НА РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ МАШИНАМИ И МЕХАНИЗМАМИ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ШАССИ

1. Общие положения

2. Группировка машин и механизмов, расположенных на автомобильном шасси

3. Методика расчета тарифа на работы, выполняемые машинами и механизмами, расположенными на автомобильном шасси

Общие положения

Обращаясь к законодательному регулированию порядка формирования тарифов на автотранспортные услуги или методике определения стоимости выполнения работы (оказания услуги) машинами и механизмами следует обратить внимание на несколько обстоятельств:

- проработанность нормативной базы по автотранспортным услугам, наличие одного «центрального» постановления Минэкономики РБ и Минтранса РБ от 12.04.2001 № 74/8 «Об утверждении Положения о порядке формирования тарифов на перевозку грузов и пассажиров автомобильным транспортом в Республике Беларусь» (далее - Положение № 74/8), определяющего порядок формирования тарифов на перевозку грузов и пассажиров в РБ, и комплекса нормативно-правовых актов, регулирующих и раскрывающих отдельные особенности расчета тех или иных затрат;

- отсутствие единого нормативно-правового акта, определяющего порядок определения стоимости выполнения работы машинами и механизмами, в т.ч. на автомобильном шасси.

В силу второго обстоятельства законодательство РБ предоставляет субъектам хозяйствования относительно широкий спектр возможностей формирования стоимости выполненной работы, будь то отношения аренды техники с экипажем или без. Как следствие - формирование тарифов на услуги по управлению и техническому обслуживанию машин и механизмов наряду с арендной платой.

Также возможно использование в хозяйственной практике договора строительного подряда (стоимость выполненных работ определяется на основании порядка формирования стоимости работ в строительстве) или договора подряда с формированием тарифов за 1 машино-час или 1 мото-час использования техники у заказчика. Принципиальное отличие между данными калькуляционными единицами состоит в том, что 1 машино-час в отличие от 1 мото-часа привязан к астрономическому времени. Использование 1 машино-часа упрощает расчет значительного количества калькуляционных статей затрат, таких как заработная плата, амортизационные отчисления и т.п. Иногда возможна корректировка затрат на топливо, если нормы расхода горюче-смазочных материалов установлены на 1 мото-час.

Использование специальных машин и механизмов, установленных на автомобильном шасси, таких как автогидроподъемники, автомобильные краны, топливозаправщики, автоцистерны и подобные машины и механизмы, требует отдельного рассмотрения. По сути, вся эта техника, с одной стороны, имеет расход топлива при ее перебазировке с нормированием на 1 км пробега как для автотранспорта, и, с другой стороны, - нормы расхода топлива, установленные на 1 машино- или мото-час работы спецмеханизма.

Как правило, расчет стоимости выполнения данной спецтехникой определенной работы ведут либо в соответствии с порядком формирования цен в строительстве (при этом заключается договор строительного подряда), либо с использованием арендных отношений (договор аренды с (без) экипажа). В последнем случае часто калькулируют тариф на управление и техническое обслуживание спецмеханизма на автомобильном шасси. Не исключая возможности вышеуказанных правоотношений между заказчиком и подрядчиком, либо арендодателем и арендатором, надлежит принять во внимание еще один возможный способ построения их взаимоотношений - использование договора подряда с калькулированием тарифа подрядчиком на выполненные работы в соответствии с действующим законодательством по ценообразованию, в т.ч. с учетом ценового законодательства на формирование тарифов на перевозку грузов и пассажиров в РБ.

Таким образом, расчет данных тарифов возможно производить на 3 калькуляционные единицы:

- 1 км пробега и 1 ч использования при перебазировке машин и механизмов к месту проведения работы;

- 1 машино- или мото-час использования спецмеханизма при выполнении непосредственно работы. Также необходимо отметить, что нередко возможно использование нескольких калькуляционных единиц данной работы - в случае, если на данный спецмеханизм установлены различные нормы расхода топлива в зависимости от режимов работы (например, экскавация и погрузка грунтов).

Кроме того, на практике удобнее применять нормы п.7 Положения № 74/8, т.е. формировать тарифы сразу на группу машин и механизмов, имеющих сходное целевое назначение с дифференциацией по потребительским свойствам с учетом технических и конструктивных особенностей.

Группировка машин и механизмов, расположенных на автомобильном шасси

Приведем классификацию нескольких групп машин и механизмов, которая может быть использована организацией с учетом предпочтений потребителей.

Классификация поможет дифференцировать для клиентов организации номенклатуру машин и механизмов в зависимости от потребительских свойств: вместимость для автоцистерн и ассенизационных машин, максимальный объем загрузки для лесовозов, грузоподъемность и максимальный вылет стрелы для автомобильных кранов, максимальная высота подъема для автогидроподъемников и т.д. Пример сводной классификации по некоторым группам автотранспорта приведен в следующей таблице.

Методика расчета тарифа на работы, выполняемые машинами и механизмами, расположенными на автомобильном шасси

Итак, перейдем непосредственно к расчету тарифов на работы, выполняемые машинами и механизмами, расположенными на автомобильном шасси. Расчет произведем на 3 калькуляционные единицы:

- 1 км пробега (при перебазировке техники);

- 1 ч использования (при перебазировке техники и простое машины у заказчика);

- 1 машино-час (при выполнении работы).

В случае если для спецмеханизма установлены нормы на 1 мото-час, целесообразно использовать усредненные значения коэффициентов перехода сменного рабочего времени (машино-час) к часам наработки (мото-час) дорожно-строительных машин и оборудования с использованием, например, приложения 2 к постановлению Минтранса РБ от 01.01.1999 «Сборник норм расхода топлива и смазочных материалов на автомобили, автотракторную технику, суда, машины, механизмы и оборудование Республики Беларусь» (см. таблицу 2). Данный сборник ежегодно выпускает РУП «Белорусский научно-исследовательский институт транспорта «Транстехника».

Данные нормы организации могут устанавливать самостоятельно в зависимости от специфики и конкретных условий работы машин и механизмов.

В качестве примера выберем следующую группу машин и механизмов - «Автогидроподъемник (максимальная высота подъема от 15 до 25 м)».

Приведем номенклатуру статей затрат по статьям калькулирования:

1) в 1 ч использования по данной группе целесообразно включать следующие расходы:

- заработная плата водителей;

- дополнительная заработная плата;

- отчисления в Фонд социальной защиты населения (далее - ФСЗН);

- обязательное страхование;

- амортизация;

- общепроизводственные расходы (за исключением затрат на техническое обслуживание и ремонт автомобильного шасси, которые учитываются прямым счетом в 1 км, по рекомендованным нормам Министерства транспорта и коммуникаций РБ);

- общехозяйственные расходы;

2) в 1 км пробега:

- заработная плата ремонтных рабочих;

- дополнительная заработная плата;

- отчисления в ФСЗН;

- обязательное страхование;

- материальные затраты (на ремонт и техническое обслуживание транспорта);

- смазочные материалы;

- затраты на восстановление шин;

- затраты на топливо;

3) в 1 машино-час:

- топливо;

- заработная плата водителей;

- дополнительная заработная плата;

- отчисления в ФСЗН;

- обязательное страхование;

- амортизация;

- общепроизводственные расходы (за исключением затрат на техническое обслуживание и ремонт автомобильного шасси, которые учитываются прямым счетом в 1 км, по рекомендованным нормам Министерства транспорта и коммуникаций РБ);

- общехозяйственные расходы.

Приведем общий вид калькуляции на 1 ч использования по группе «Автогидроподъемник (максимальная высота подъема от 15 до 25 м)».

Расшифровка калькуляции на 1 ч использования по группе «Автогидроподъемник (максимальная высота подъема от 15 до 25 м)» представлена в таблице 3. Пояснения соответствующих затрат в таблице 3 приведены в соответствующих таблицах:

- заработная плата водителей (графа 6) - таблица 4;

- амортизация (графа 10) - таблица 5;

- цеховые (общепроизводственные) расходы (графа 11) - таблица 6;

- общехозяйственные расходы (графа 12) - таблица 7.

Показатель «Средняя по группе» рассчитывается как средняя арифметическая по каждой графе.

Строки в графах 7, 11 и 12 рассчитываются по проценту от графы 6 (при условии, что учетной политикой организации установлен принцип распределения затрат пропорционально основной заработной плате).

Строки в графах 8 и 9 рассчитываются по проценту от суммы граф 6 и 7 (при условии, что учетной политикой организации установлен принцип распределения затрат пропорционально основной заработной плате).

Графа 13 равна сумме граф 6-12.

В анализируемой организации установлена ставка 1-го разряд в размере 190 000 руб.

Среднемесячное количество часов работы в 2010 г. для 40-часовой недели составляет 170,8 ч (2 050 ч / 12 мес.).

Графа 24 = (графа 23 / 12) / 170,8.

Графа 8 = графа 6 х графа 7.

Графа 9 = графа 8 / 170,8.

Обращаем внимание, что номенклатура статей накладных расходов (общепроизводственных и общехозяйственных) в каждой организации может быть своя.

Общий вид калькуляции на 1 машино-час использования по группе «Автогидроподъемник (максимальная высота подъема от 15 до 25 м)» дан ниже.

Расшифровка данной калькуляции представлена в таблице 8. Пояснения соответствующих затрат в таблице 8 приведены в соответствующих таблицах:

- топливо (графа 6) - таблица 9;

- заработная плата водителей (графа 7) - таблица 4;

- амортизация (графа 11) - таблица 5;

- цеховые (общепроизводственные) расходы (графа 12) - таблица 6;

- общехозяйственные расходы (графа 13) - таблица 7.

Показатель «Средняя по группе» рассчитывается как средняя арифметическая по каждой графе.

Строки в графах 8, 12 и 13 рассчитываются по проценту от графы 7 (если учетной политикой организации установлен принцип распределения затрат пропорционально основной заработной плате).

Строки в графах 9, 10 рассчитываются по проценту от суммы граф 7 и 8 (если учетной политикой организации установлен принцип распределения затрат пропорционально основной заработной плате).

Графа 14 равна сумме граф 6-13.

Графа 16 = графа 6 х графа 11 + графа 7 х графа 12 + графа 8 х графа 13 + графа 9 х графа 14 + графа 10 х графа 15.

Ниже приведен общий вид калькуляции на 1 км пробега при перебазировке спецтехники по группе «Автогидроподъемник (максимальная высота подъема от 15 до 25 м)»

Расшифровка калькуляции на 1 км пробега при перебазировке техники для группы «Автогидроподъемник (максимальная высота подъема от 15 до 25 м)» представлена в таблице 10. Расшифровка соответствующих затрат в таблице 10 дана в соответствующих таблицах:

- заработная плата ремонтных рабочих (графа 6) - таблица 11;

- материальные затраты (графа 10) - таблица 11;

- смазочные материалы (графа 11) - таблица 11;

- затраты на восстановление шин (графа 12) - таблица 13;

- топливо (графа 13) - таблица 14.

Необходимо обратить внимание на то, что калькуляция на 1 км может быть рассчитана и без стоимости топлива (в случае если заказчик заправляет механизм собственным топливом).

Показатель «Средняя по группе» рассчитывается как среднее арифметическое по каждой графе.

Строки в графе 7 рассчитываются по проценту от графы 6 (если учетной политикой организации установлен принцип распределения затрат пропорционально основной заработной плате).

Строки в графах 8, 9 рассчитываются по проценту от суммы граф 6 и 7 (если учетной политикой организации установлен принцип распределения затрат пропорционально основной заработной плате).

Расчет граф 6, 10 и 11 приведен в таблице 11.

Расчет графы 12 дан в таблице 13.

Расчет графы 13 приведен в таблице 14.

Графа 14 равна сумме граф 6-13.

ЗП - заработная плата.

МЗ - материальные затраты.

СМ - смазочные материалы.

ЗТ - затраты на топливо (графа 16 таблицы 14). Показатели в графах 7-9 устанавливаются в зависимости от величины пробега с начала эксплуатации исходя из норм на техническое обслуживание согласно данным приложения 2 к постановлению Минтранса РБ от 01.11.2002 № 35.

Ставка 1-го разряда (графа 7) за 1 ч рассчитывается исходя из установленной в организации ставки 1-го разряда (в нашем примере она равна 190 000 руб.) и среднемесячного количества рабочих часов для 5-дневной 40-часовой рабочей недели (для 2010 г. оно составляет 170,8 ч). Таким образом, графа 7 = 190 000 / 170,8 = 1 112 руб.

Графа 11 (затраты на топливо) - заполняется исходя из данных графы 16 таблицы 14.

Графа 12 (корректирующий коэффициент к нормам затрат на заработную плату (ЗП) и материальным затратам (МЗ) в зависимости от типа подвижного состава) заполняется исходя из данных таблицы 12.

Графа 13 заполняется на основании установленного Национальным статистическим комитетом индекса цен производителей промышленной продукции производственно-технического назначения, определенного на дату составления калькуляции, рассчитанного нарастающим итогом к декабрю 2008 г.

Графа 14 = графа 7 х графа 10 х 1 (км) / 1 000 х графа 12.

Графа 15 = графа 8 х графа 13 х 1 (км) / 1 000 х графа 12.

Графа 16 = графа 11 х графа 9 / 100.

Графа 11 = графа 9 х графа 10 (0 в графе 9 проставляется в том случае, если тарифы составляются на новую технику и стоимость шин входит в стоимость машины и механизма).

Графа 12 = графа 11 / графа 8.  

Графа 16 = графа 6 х графа 11 + графа 7 х графа 12 + графа 8 х графа 13 + графа 9 х графа 14 + графа 10 х графа 15.

В случае если на работу спецмеханизма в зависимости от режима работы установлено несколько норм расхода топлива, необходимо на каждый режим пересчитать калькуляцию на 1 машино-час использования спецмеханизма, а также таблицы 8 и 9.

15.03.2010 г.

Станислав Прусов, магистр экономических наук, начальник сектора неосновных производств отдела ценообразования планово-экономического управления республиканского унитарного предприятия «Витебскэнерго»

От редакции: С 27 августа 2010 г. постановление Минтранса РБ от 01.11.2002 № 35 «Об утверждении норм времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и норм затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта Республики Беларусь» на основании постановления Минтранса РБ от 02.08.2010 № 56 утратило силу.

С 25 апреля 2011 г. постановление Минэкономики РБ и Минтранса РБ от 12.04.2001 № 74/8 «Об утверждении Положения о порядке формирования тарифов на перевозку грузов и пассажиров автомобильным транспортом в Республике Беларусь» на основании постановления Минэкономики РБ и Минтранса РБ от 31.03.2011 № 48/20 утратило силу.