Материал помещен в архив

СОСТАВЛЕНИЕ СМЕТЫ РАСХОДОВ НА СОДЕРЖАНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЮ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В ОРГАНИЗАЦИЯХ, ИСПОЛЬЗУЮЩИХ ТРАНСПОРТ ДЛЯ СОБСТВЕННЫХ ПЕРЕВОЗОК

Состав статей затрат и документы, рекомендуемые к использованию в работе при составлении сметы расходов

Основными статьями затрат на содержание и эксплуатацию транспорта являются:

• заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок;

• отчисления в бюджетные и внебюджетные фонды от средств на оплату труда;

• расходы на топливо;

• стоимость смазочных и других эксплуатационных материалов;

• расходы на ремонт автомобильных шин;

• расходы на ремонт и техническое обслуживание транспортных средств;

• амортизация основных средств и нематериальных активов;

• общехозяйственные (накладные) расходы;

• налоги и платежи, включаемые в себестоимость (предусмотренные действующим законодательством).

Каждая организация определяет состав статей затрат самостоятельно, исходя из специфики своей деятельности.

Обратите внимание! Специализированные транспортные организации расходы на оплату проезда по платным дорогам, мостам, переправам, на уплату экологических, местных и иных установленных в соответствии с законодательством сборов, а также командировочные расходы водителей и сопровождающих их лиц в тарифы на перевозки грузов и пассажиров и тарифы на дополнительные работы (услуги) не включают (за исключением междугородных перевозок пассажиров в регулярном сообщении). Указанные расходы, когда перевозчик несет их по поручению заказчика, возмещаются заказчиками или иной стороной в соответствии с договором дополнительно к стоимости тарифа. Поскольку данные расходы, связанные с перевозками грузов и пассажиров, не являются услугами, заказчики возмещают их в сумме, фактически понесенной перевозчиком, то есть без включения прибыли. Однако когда организация занимается перевозками для собственных нужд, указанные затраты включаются в состав ее расходов и, соответственно, в смету расходов на содержание и эксплуатацию транспорта.

При составлении сметы расходов на содержание автотранспорта в организациях, не являющихся специализированными транспортными организациями, можно воспользоваться:

1) Методическими рекомендациями по расчету тарифов на автомобильные перевозки грузов и пассажиров в Республике Беларусь, утвержденными приказом Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 23.04.2013 № 158-Ц;

2) Нормами затрат на техническое обслуживание и ремонт автомобильных транспортных средств, утвержденными приказом Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 19.07.2012 № 391-Ц.

От редакции «Бизнес-Инфо» С 24 марта 2026 г. в вышеназванные Нормы внесены изменения приказом Минтранса от 24.03.2026 № 92-Ц, изменено название: «Нормы затрат на техническое обслуживание и ремонт автомобильных транспортных средств, за исключением легковых автомобилей».

Затраты на содержание и эксплуатацию транспорта должны рассчитываться с учетом требований ТКП 248-2010 (02190) «Техническое обслуживание и ремонт автомобильных транспортных средств. Нормы и правила проведения», утвержденного постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 13.05.2010 № 36.

Составление сметы расходов

Ниже приведем пример составления упрощенной сметы расходов на содержание и эксплуатацию транспорта в организации, использующей транспорт для собственных нужд. Для этого сначала рассмотрим порядок расчета важнейших видов расходов, включаемых в данную смету.

Расчет расходов на оплату труда водителей

Примем, что согласно штатному расписанию с 1 октября 2015 г. месячный фонд оплаты труда водителей составляет 35 000 000 руб. Тогда фонд оплаты труда водителей на IV квартал 2015 г. равен 105 000 000 руб. (35 000 000 х 3). Выплаты стимулирующего характера запланированы в размере 30 % фонда оплаты труда по штатному расписанию.

При таких исходных данных расходы на оплату труда водителей и начисления на заработную плату будут следующими (таблицы 1 и 2 соответственно):

Расчет расходов на приобретение автомобильного топлива

При составлении сметы расходов на содержание транспорта фактические расходы на приобретение автомобильного топлива можно принять равными сумме этих расходов за предыдущий отчетный период либо выполнить расчет, воспользовавшись установленными нормами и планируемым расходом топлива.

Обратите внимание! Расчетная норма расхода топлива в организации с учетом возможных повышений (понижений) утверждается приказом или распоряжением руководителя. Именно утвержденной расчетной нормой следует руководствоваться для расчета контрольного расхода топлива.

Необходимо учесть также возможное ожидаемое повышение цен на топливо, увеличение количества транспортных средств, возможное увеличение пробега в связи с ростом объемов производства и т. п. (таблица 3).

Справочно Линейные нормы расхода топлива в области транспортной деятельности установлены постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 06.01.2012 № 3.

Организация в III квартале 2015 г. приобрела:

1 000 л дизельного топлива по цене 12 250 руб. (на сумму 12 250 000 руб.);

1 200 л - по цене 12 260 руб. (на сумму 14 712 000 руб.);

2 000 л - по цене 12 300 руб. (на сумму 24 600 000 руб.).

Итого: 4 200 л на сумму 51 562 000 руб.

Средняя цена 1 л дизтоплива составила 12 277 руб.

Расходы на прочие горюче-смазочные материалы (далее - ГСМ) (масло моторное, масло гидравлическое и др.) в III квартале 2015 г. составили 5 150 000 руб.

В IV квартале 2015 г. планируется такой же пробег автомобилей и такой же расход прочих ГСМ, что и в III квартале 2015 г. При этом в IV квартале 2015 г. ожидается увеличение стоимости дизтоплива на 2 %. Расходы на топливо с учетом повышения цены составят 30 254 457 руб. (2 416 л х 12 277 руб. х 102 %), с округлением - 30 254 500 руб.

С учетом приведенных условий планируемые расходы на топливо и ГСМ в IV квартале 2015 г. будут следующими (таблица 4):

Затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин

Затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин определяются исходя из:

• цены комплекта автомобильных шин, принятой в соответствии с учетной политикой организации (без учета НДС);

• количества шин, установленных на автомобиле;

• нормы износа в процентах на 1 000 км пробега к стоимости шины. Нормы износа определяются в соответствии с ТКП 299-2011 «Автомобильные шины. Нормы и правила обслуживания», утвержденным приказом Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 21.03.2011 № 149-Ц;

• эксплуатационной нормы пробега одной шины до списания и коэффициента, учитывающего условия эксплуатации подвижного состава (в соответствии с ТКП 299-2011).

Затраты на ремонт и восстановление шин в целом по автопоезду определяются суммированием затрат на ремонт и восстановление шин автомобиля-тягача и полуприцепа.

В соответствии с ТКП 299-2011 в комплект автомобильных шин входят покрышка, камера, ободная лента.

Примем, что затраты на ремонт и восстановление шин в IV квартале 2015 г. ожидаются в размере 5 600 000 руб.

Определение сумм иных расходов, включаемых в смету

Командировочные расходы за III квартал 2015 г. составили 10 500 000 руб. На IV квартал 2015 г. расходы на командировки планируются в аналогичном размере.

Стоимость отдельных предметов в составе средств в обороте, перенесенная на затраты за III квартал 2015 г., составила 2 500 000 руб. На IV квартал 2015 г. этот показатель предполагается в размере 3 000 000 руб.

Справочно Порядок переноса стоимости отдельных предметов в составе средств в обороте на затраты устанавливается учетной политикой в соответствии с главой 6 Инструкции по бухгалтерскому учету запасов, утвержденной постановлением Министерства финансов Республики Беларусь от 12.11.2010 № 133.   От редакции «Бизнес-Инфо» С 1 января 2023 г. действует Национальный стандарт бухгалтерского учета и отчетности «Запасы», утв. постановлением Минфина от 28.12.2022 № 64. Комментарий см. здесь.

Амортизация транспортных средств и гаража в IV квартале 2015 г. составит 8 500 400 руб.

Справочно Амортизация начисляется в соответствии с Инструкцией о порядке начисления амортизации основных средств и нематериальных активов, утвержденной постановлением Министерства экономики Республики Беларусь, Министерства финансов Республики Беларусь, Министерства архитектуры и строительства Республики Беларусь от 27.02.2009 № 37/18/6.

Балансовая стоимость гаража по состоянию на 1 января 2015 г. равна 220 000 000 руб. Налог на недвижимость по гаражу за IV квартал 2015 г. - 1 100 000 руб.

Фактические расходы на ремонт транспортных средств в III квартале 2015 г. составили 18 000 000 руб., на IV квартал 2015 г. планируется 20 000 000 руб.

Ожидается, что расходы на тепло- и электроэнергию на гараж в IV квартале 2015 г. составят:

• на теплоэнергию (согласно нормам) - 5 900 000 руб.;

• на электроэнергию (согласно нормам) - 165 000 руб.

Итого: 6 065 000 руб.

Прочие расходы в IV квартале 2015 г. планируются в следующем размере:

• плата за проезд по платным дорогам - 3 500 000 руб.;

• сумма страховых взносов по страхованию транспортных средств - 2 500 000 руб.

Итого прочие расходы: 6 000 000 руб.

Согласно смете расходов на содержание административно-хозяйственного персонала общехозяйственные расходы, приходящиеся на содержание транспорта, планируются в размере 2 500 400 руб.

Составление сметы расходов

С учетом приведенных исходных данных и выполненных расчетов составим смету расходов на содержание транспортных средств (таблица 5).

Распределение расходов по содержанию и эксплуатации транспортных средств между видами деятельности либо видами выпускаемой продукции производится методами, принятыми в учетной политике организации. Законодательством не установлен какой-либо конкретный метод распределения этих расходов.

На практике наиболее распространено распределение расходов пропорционально:

• основной заработной плате основных производственных рабочих;

• стоимости материалов, использованных для производства продукции;

• выручке от реализации.

Тот или иной метод устанавливается организацией самостоятельно с учетом специфики осуществляемых видов деятельности, особенностей производства продукции и организации учета.

12.01.2016

Валентина Прохожая, экономист, редактор аналитической правовой системы «Бизнес-Инфо»