Дайджест важных новостей для бизнеса Беларуси

Инвестиции возвращаются, «Великий камень» усиливает медкластер, а государство ужесточает правила работы перевозчиков. Следим за новостями бизнеса Беларуси вместе с порталом «По делу».

АПК по новым правилам: жесткие лимиты, сроки и персональная ответственность

Президент Беларуси Александр Лукашенко подписал указ №143 «О развитии молочной отрасли», который формирует масштабную инвестиционную программу в агропромышленном комплексе на ближайшие годы. Документ предусматривает строительство и реконструкцию не менее 73 молочно-товарных комплексов в 2026-2028 годах, а также создание инфраструктуры, необходимой для их полноценного функционирования.

Механизм реализации проектов централизован: перечень организаций, допущенных к участию, будет формировать Совмин Беларуси на основе предложений облисполкомов. Указ задает не только параметры отбора, но и жесткие требования к самим инвестиционным проектам, включая экономические и организационные условия их реализации.

Финансовая модель ограничена: предельный объем финансирования одного проекта установлен на уровне 27 млн BYN. Одновременно документ допускает использование норм указа №46 от 31 января 2025 года, регулирующего особенности строительства и приемки объектов, что должно обеспечить снижение стоимости и ускорение реализации проектов.

Отдельный акцент сделан на дисциплине исполнения: за нарушение сроков или ненадлежащее выполнение требований предусмотрена персональная ответственность должностных лиц вплоть до уголовной. Также указ определяет источники финансирования строительства на 2026 год, закрепляя ресурсную базу для запуска программы.

Фактически речь идет о формировании централизованной инвестиционной модели развития молочной отрасли, где государство одновременно определяет участников, параметры проектов и контроль за их реализацией.

Почему это важно для бизнеса:

• Формируется управляемый инвестиционный цикл в отрасли. Централизация отбора проектов через правительство означает, что доступ к финансированию и ресурсам будет зависеть от соответствия установленным критериям, а не только от рыночной инициативы.

• Усиливается роль государства как ключевого инвестора и координатора. Ограничение по финансированию и закрепленные источники средств показывают, что проекты будут реализовываться в рамках заранее заданной бюджетной и инвестиционной модели.

• Снижается гибкость, но растет предсказуемость условий. Жестко заданные параметры (сроки, стоимость, требования) уменьшают вариативность, но позволяют участникам лучше планировать участие в проектах.

• Повышается ответственность за исполнение проектов. Введение персональной ответственности вплоть до уголовной меняет профиль рисков для менеджмента и подрядчиков, усиливая значение соблюдения сроков и требований.

• Создается спрос на сопутствующие услуги и кооперацию. Масштаб строительства и модернизации формирует рынок для поставщиков оборудования, подрядчиков, логистики и сервисных компаний.

Рекомендации для собственников и руководителей:

• Оценивайте возможность включения в цепочку проектов, даже если компания не является прямым участником. Масштаб программы создает спрос на подрядные и сервисные услуги.

• Адаптируйте инвестиционные инициативы под требования государства. Проекты, соответствующие установленным критериям, имеют более высокие шансы на включение в перечни и получение финансирования.

• Учитывайте жесткие ограничения по стоимости и срокам. Финансовая модель с лимитом в 27 млн BYN требует точного планирования и контроля затрат.

• Рассматривайте кооперацию с крупными агропредприятиями как один из каналов входа, но с учетом сопутствующих рисков. Ограниченный перечень участников программы делает такие партнерства важными для МСБ, однако работа с единственным крупным заказчиком повышает зависимость и может привести к ситуации монопсонии - с давлением на цены и условия оплаты. В этих условиях малому бизнесу важно заранее оценивать риски, диверсифицировать портфель заказчиков и выстраивать условия сотрудничества таким образом, чтобы сохранять управляемость маржинальностью и обязательствами по срокам.

«Великий камень» расширяет профиль: в парк заходит проект в сфере спортивной медицины

В индустриальном парке «Великий камень» зарегистрирован новый резидент - ООО «Международный реабилитационный центр спортивной медицины "Дачанге"». Компания получила статус резидента 28 апреля в рамках роуд-шоу парка, прошедшего в Шэньчжэне и специальном административном районе Гонконг.

Компания планирует создать китайско-белорусский центр комплексной профилактики и лечения хронических заболеваний с полным циклом услуг - от диагностики до персонализированной нутритивной терапии.

Проект реализуется на фоне активизации международного сотрудничества вокруг парка. Подписание трехстороннего меморандума между Shenzhen Huitong Global International Service, администрацией «Великого камня» и Компанией по развитию индустриального парка стало основой для дальнейших соглашений. К партнерской инфраструктуре присоединилась Торгово-экономическая ассоциация Гонконга, а среди потенциальных резидентов заявлен производитель мобильных устройств Ricomm. Отдельным элементом стало подписание протокола о намерениях открыть представительство «Делового альянса Восточной Европы», которое рассматривается как канал входа гонконгских компаний на рынок ЕАЭС.

Почему это важно для бизнеса:

• Индустриальный парк расширяет профиль за пределы промышленности. Появление медицинского центра полного цикла показывает, что «Великий камень» становится мультисекторной площадкой, где развиваются не только производственные, но и сервисные направления с высокой добавленной стоимостью.

• Усиливается приток азиатских партнеров и проектов. Участие китайских и гонконгских компаний, а также подписание международных соглашений формируют устойчивый канал входа инвестиций и технологий из Азии.

• Формируется экосистема вокруг парка, а не отдельные проекты. Подключение бизнес-ассоциаций, потенциальных резидентов и международных сервисных компаний указывает на переход к модели, где парк выступает координационным центром для разных типов бизнеса.

• Растет спрос на локальные партнерства. Запуск медицинских и технологических проектов создает потребность в локальных поставщиках, подрядчиках и сервисных компаниях, способных встроиться в новые цепочки создания стоимости.

Рекомендации для собственников и руководителей:

• Оценивайте возможности работы с медицинскими и сервисными проектами. Появление центра лечения хронических заболеваний открывает нишу для компаний, работающих в смежных сегментах - от оборудования до услуг.

• Выстраивайте взаимодействие с международными партнерами через институциональные структуры. Подключение ассоциаций и альянсов показывает, что именно через такие каналы формируются новые сделки.

• Ищите точки интеграции в цепочки создаваемых проектов. Новые резиденты и потенциальные инвесторы формируют спрос на локальные компетенции, что дает МСБ возможность встроиться в крупные инициативы без необходимости самостоятельного выхода на внешние рынки.

Трудовые договоры и единый стандарт авто: перезапуск рынка такси

В Беларуси с 5 октября 2026 года меняются правила работы такси: государство усиливает требования к оформлению трудовых отношений и стандартизации внешнего вида автомобилей. Об этом сообщил заместитель начальника транспортной инспекции Минтранспорта и коммуникаций Дмитрий Куликовский, пишет БЕЛТА.

Ключевое изменение касается юридического статуса водителей. Перевозчики будут обязаны заключать с водителями трудовые договоры. Ранее норма о необходимости найма водителя трактовалась более широко и позволяла использовать гражданско-правовые договоры, однако теперь формулировка конкретизирована и переводит отношения в формат классического трудового найма.

Изменения затрагивают и визуальную идентификацию такси. Опознавательный фонарь на автомобиле должен быть установлен строго по центру крыши - как по поперечной, так и по продольной оси транспортного средства. По словам представителей транспортной инспекции, цель нормы - упростить идентификацию такси для пассажиров и снизить риск ошибочного выбора автомобиля при посадке.

Почему это важно для бизнеса:

• Усиливается формализация рынка такси. Обязательные трудовые договоры переводят значительную часть занятости в более регулируемую и прозрачную модель, повышая нагрузку на перевозчиков и изменяя структуру их затрат.

• Меняется модель операционных расходов компаний. Переход от гибких гражданско-правовых схем к трудовым договорам означает рост фиксированных обязательств бизнеса перед водителями.

• Повышается уровень регуляторного контроля отрасли. Уточнение правил найма и оформления транспорта сокращает пространство для неоднозначных трактовок и усиливает роль проверок. Вместе с тем это означает не только рост штрафных рисков, но и необходимость дополнительных инвестиций в кадровое администрирование. Для малых перевозчиков рациональным решением может стать аутсорсинг кадровых функций - при условии сопоставления его стоимости с затратами на формирование собственного штата юристов и HR-специалистов.

• Усиливается стандартизация рынка услуг такси. Единые требования к внешнему оформлению автомобилей делают рынок более унифицированным и снижают долю «серых» практик идентификации перевозчиков.

Рекомендации для собственников и руководителей:

• Пересмотрите модель занятости водителей. Перевозчикам необходимо заранее оценить переход к трудовым договорам и связанные с этим изменения в структуре затрат и администрировании персонала.

• Адаптируйте финансовую модель бизнеса с учетом роста доли фиксированных расходов. Однако пересмотр тарифной политики требует осторожности. Спрос на услуги такси остается чувствительным к цене, и отдельные перевозчики не могут существенно повышать тарифы в одиночку без риска потери доли рынка, особенно если агрегаторы сохраняют текущий уровень цен. В этой ситуации более рациональным может быть не изолированный пересмотр тарифов, а координация с другими участниками рынка и агрегаторами, поскольку речь идет о системной отраслевой проблеме.

• Проведите аудит соответствия автопарка новым требованиям. Включая корректное размещение опознавательных фонарей и стандартизацию внешнего оформления автомобилей.

• Усильте юридическую подготовку кадровых процессов. Новая модель найма потребует более строгого соблюдения трудового законодательства и документального сопровождения отношений с водителями.

Кредитный импульс: инвестиции в Беларуси выходят из спада

В Беларуси фиксируется постепенное восстановление инвестиционной активности после снижения в начале года. По данным макрообзора Евразийского банка развития, темпы падения инвестиций в основной капитал в январе - марте 2026 года замедлились до 3 % год к году против 7,7 % в январе - феврале.

Ключевым фактором стабилизации стал разворот в инвестициях в оборудование: после снижения на 3,8 % в начале года показатель перешел к росту на 1,5 %. Это указывает на постепенное восстановление инвестиционной активности в части обновления производственных мощностей. В то же время строительный сегмент пока остается в отрицательной зоне: объем строительно-монтажных работ сократился на 2,3 % год к году, однако глубина спада существенно снизилась по сравнению с январем - февралем (-9,5 %).

Дополнительную поддержку инвестициям оказывает финансовый фактор. Объем инвестиционного кредитования увеличился на 26,9 % год к году, при этом отмечается смягчение требований к заемщикам. Это формирует условия для постепенного восстановления инвестиционного цикла, несмотря на сохраняющееся давление в строительной отрасли.

Фактически речь идет о переходе от фазы резкого снижения к стадии стабилизации, где драйвером выступают вложения в оборудование и доступ к финансированию.

Почему это важно для бизнеса:

• Формируется ранняя фаза восстановления инвестиционного цикла. Замедление спада и рост вложений в оборудование указывают на то, что компании начинают возвращаться к обновлению активов и расширению мощностей.

• Смещается структура инвестиций в сторону модернизации. Рост закупок оборудования на фоне слабой динамики строительства указывает не столько на расширение, сколько на оптимизацию: бизнес замещает ручной труд машинным и повышает эффективность процессов. В условиях дефицита кадров и ограниченного доступа к внешним рынкам такие инвестиции позволяют либо снижать зависимость от персонала за счет автоматизации, либо переходить к выпуску продукции с более высокой добавленной стоимостью для повышения конкурентоспособности на экспортных рынках.

• Доступ к финансированию становится ключевым фактором роста. Существенное увеличение инвестиционного кредитования и смягчение условий указывают на то, что именно кредитные ресурсы становятся основным драйвером восстановления.

• Сохраняется неравномерность восстановления по секторам. Разрыв между динамикой оборудования и строительных работ означает, что инвестиционная активность восстанавливается точечно, а не равномерно по всей экономике.

Рекомендации для собственников и руководителей:

• Используйте окно доступного кредитования для инвестиционных решений. Рост объемов и смягчение условий делают текущий период более благоприятным для привлечения финансирования.

• Делайте акцент на инвестициях в эффективность. В условиях слабой строительной активности вложения в оборудование и модернизацию могут дать более быстрый экономический эффект.

• Оценивайте проекты с учетом неравномерного восстановления рынка. Сегменты, связанные с новым строительством, могут восстанавливаться медленнее, поэтому при планировании целесообразно рассматривать смещение фокуса на реконструкцию и капитальный ремонт существующих объектов, в том числе под установку нового оборудования. На фоне роста инвестиций в оборудование спрос на такие работы может восстанавливаться быстрее, чем на новое строительство.

• Пересмотрите инвестиционные планы с горизонтом на восстановление цикла. Текущая динамика указывает на начало разворота, что создает возможности для входа в проекты на более ранней стадии.

Рынок перевозок без лицензий: Беларусь переходит на реестровую модель

В Беларуси готовится масштабный переход в регулировании транспортного рынка: система лицензирования пассажирских перевозок и международных автоперевозок грузов будет заменена реестровой моделью. Об этом сообщил начальник управления автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранспорта и коммуникаций Андрей Гладкий, пишет БЕЛТА.

Речь идет о расширении уже действующего механизма реестра автомобильных перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении, который, по оценке министерства, показал свою эффективность. Ведомство планирует распространить этот подход на другие сегменты рынка перевозок.

В рамках сопутствующих изменений, закрепленных указом от 22 апреля 2026 года №136, уточняется порядок ведения реестра перевозчиков. В частности, субъект хозяйствования не сможет быть включен в реестр в случае нахождения в стадии ликвидации или прекращения деятельности. Одновременно сокращен срок повторного включения в реестр после исключения за нарушения - с шести до трех месяцев.

Также пересмотрены основания для приостановления сведений в реестре и сокращен перечень нарушений, за которые перевозчик может быть исключен. Отдельно усиливается контроль за «формальными» участниками рынка: сведения о перевозчиках могут быть приостановлены, если налоговые органы установят, что субъект включен в реестр без фактического намерения вести транспортную деятельность и уплачивать налоги.

Дополнительно предусмотрено приостановление статуса перевозчика или диспетчера в случае непредоставления в налоговые органы запрашиваемых документов и сведений. Отдельный блок изменений касается защиты прав водителей - уточняется ответственность перевозчиков за непередачу данных персонифицированного учета в органы Фонда социальной защиты населения (ФСЗН).

Параллельно Министерство транспорта заявило о планах перейти в 2026 году от лицензирования к реестровой системе и в сегменте международных грузовых перевозок. По оценке ведомства, действующая реестровая модель в пассажирских нерегулярных перевозках уже показала эффект: выросла выручка перевозчиков и увеличились отчисления в ФСЗН почти в два раза, что, по словам представителей министерства, отражает одновременный рост прозрачности рынка и фискальной дисциплины.

Почему это важно для бизнеса:

• Формируется единая цифровая модель допуска на рынок перевозок. Переход от лицензирования к реестру означает, что ключевым инструментом регулирования становится не разрешение, а постоянное соответствие установленным критериям.

• Усиливается оперативный контроль за участниками рынка. Приостановление и исключение из реестра могут происходить быстрее и на основе налоговой и административной информации, а не только проверок в классическом формате.

• Снижается роль «разовых разрешительных процедур» в пользу непрерывного мониторинга. Это меняет характер регулирования: бизнес должен поддерживать соответствие требованиям постоянно, а не только на этапе получения лицензии.

• Повышается значение налоговой и кадровой прозрачности. Связка реестра с данными налоговых органов и ФСЗН делает финансовую и трудовую модель перевозчиков ключевым фактором допуска к рынку.

Рекомендации для собственников и руководителей:

• Пересмотрите модель соответствия требованиям регулятора. В условиях реестровой системы бизнес должен быть готов к постоянному подтверждению статуса, а не к периодическому лицензированию.

• Усильте налоговую и кадровую дисциплину. Любые расхождения в отчетности или неформальная занятость водителей повышают риск приостановления деятельности.

• Выстраивайте внутренний комплаенс как постоянную функцию. Контроль включения, исключения и приостановления в реестре требует регулярного мониторинга всех обязательств компании.

• Оцените устойчивость бизнес-модели к «быстрому отключению» от рынка. Сокращение сроков повторного включения до трех месяцев снижает риски долгого блокирования, но повышает цену оперативных ошибок в соблюдении требований.

Эти новости собрал портал «По делу».

Там вы найдете ключевые события бизнеса и экономики Беларуси, а также аналитику рынков и практические выводы для управленцев.

Подписывайтесь и экономьте время на принятие решений.

Некогда читать всё? Читайте самое важное!